Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule Prius 2
VIN -----------------
Généré le 16/05/2020 10:09:15
Version HA:279 HR:90


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 16/05/2020 09:28:04
Fin 16/05/2020 09:49:34

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 14.59 km 4.15 km 28% 5.66 km 38%
Temps 21:29 10:02 47% 11:15 52%
En mouvement 19:41 7:55 40% 9:28 48%

Vitesse
Moyenne 41 km/h
Moyenne "En déplacement" 45 km/h
Moyenne EV 23 km/h
Max 105 km/h

Environnement
SoC Initial 65.10%
SoC Final 68.24%
Différence d'altitude 49

Carburant
Consommation 6.004 L/100km
Utilisation 0.876 L

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Info appareil

Téléphone
Fabricant Sony
Modèle D6603
Produit D6603
Android SDK 23
Hostname Xperia Z3
Ecran 1080x1776
Echelle 3

OBD
Type de connexion Bluetooth
Modèle OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:98:50:C2
Nom ELM327 v1.3a
Fabricant SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.0.0

Requêtes par seconde
Moyenne 21
Début 32
Fin 21
Delta -11
Min 6
Max 33

Echantillonage
Heure de départ 16/05/2020 09:28:04
Heure de fin 16/05/2020 09:49:34
Durée 21:29
Echantillons 5399
Moyenne 0.24 sec
Déviation standard 0.04 sec
Déconnexions 0
Trames corrompues 0/44,931

Informations sur le téléphone et l'adaptateur OBD.
La moyenne d'échantillonnage est le temps pris pour la lecture de tous les capteurs, en secondes: une valeur basse donnera des résultats plus précis
La vitesse est principalement affectée par l'adaptateur OBD et par d'autres applications fonctionnant sur le téléphone.


Statistiques SoC

SOC

30 40 50 60 70 80 -100 -56 -12 32 76 120 0 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 66.24%
Début 65.10%
Fin 68.24%
Delta 3.14%
Min 61.96%
Max 72.16%
Déviation standard 2.30%

Variations
Différence par rapport à l'optimum 6.24%
SoC gagné au freinage 16.86%
SoC gagné en roue libre 13.73%
SoC Total gagné 30.59%
SoC chargé par le moteur 9.80%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne -1.28 A 230.50 V
Min -98.00 A 190.00 V
Max 120.00 A 268.00 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne -0.508 kW -23.584 kW 21.000 kW
Début 0.000 kW -25.000 kW 21.000 kW
Fin 0.000 kW -21.000 kW 21.000 kW
Min -25.800 kW -25.000 kW 21.000 kW
Max 25.792 kW -20.000 kW 21.000 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 0.531 kWh
Énergie totale vers la batterie 0.717 kWh
Bilan énergétique batterie 0.186 kWh
Conso moyenne des servitudes 0.240 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance moteur Puissance batterie HT

Bilan énergétique

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 0.7 1.4 2.1 2.9 3.6 4.3 5 5.7 6.4 7.1 7.9 8.6 9.3 10 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse Energie (kWh) Vitesse Energie

CCL et DCL

30 40 50 60 70 80 -30 -18 -6 6 18 30 0 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Note: Statistics from this paragraph are limited to the HV Check time span, not the whole trip

Batterie HT
Nb blocs 14
Nb échantillons 5357
Temps moyen d'échantillonage 0.24
Heure de départ 16/05/2020 09:28:09
Heure de fin 16/05/2020 09:49:34
Durée 21:24

Block values

13 14 15 16 17 18 19 20 30 38.57 47.14 55.71 64.29 72.86 81.43 90 09:28:09 09:30:31 09:32:54 09:35:17 09:37:40 09:40:03 09:42:25 09:44:48 09:47:11 09:49:34 Temps V SOC % Block 1 Block 2 Block 3 Block 4 Block 5 Block 6 Block 7 Block 8 Block 9 Block 10 Block 11 Block 12 Block 13 Block 14 SOC

Voltage value of each battery block.
A block behaving differently from the others may indicate a degraded element.


Voltage Delta

13 14 15 16 17 18 19 20 0 0.29 0.57 0.86 1.14 1.43 1.71 2 09:28:09 09:30:31 09:32:54 09:35:17 09:37:40 09:40:03 09:42:25 09:44:48 09:47:11 09:49:34 Temps V Delta Max Moyenne Min Delta

Min, max and average voltage values are plotted.
Average value should be halfway between min and max; a bias over one value may indicate an unbalanced battery.
Voltage delta between highest and lowest block is also plotted on the bottom of the chart.

Stats des blocs
Bloc Min Max % Time @ Min V Tendance moyenne Tendance maximum Avg Local Delta
1 13.45 19.54 1.94 0.09 0.64 0.09
2 13.63 19.38 0.77 0.12 0.56 0.10
3 13.76 19.24 1.90 0.09 0.57 0.12
4 13.67 19.29 1.38 0.14 0.59 0.10
5 13.69 19.28 2.39 0.12 0.55 0.07
6 13.63 19.32 0.32 0.11 0.55 0.08
7 13.61 19.44 6.46 0.15 0.73 0.08
8 13.61 19.39 10.96 0.16 0.72 0.11
9 13.73 19.30 2.45 0.09 0.59 0.14
10 13.75 19.37 0.06 0.08 0.52 0.13
11 13.71 19.21 9.24 0.16 1.05 0.14
12 13.71 19.22 0.17 0.10 0.91 0.10
13 13.71 19.33 0.43 0.09 0.47 0.12
14 13.69 19.52 0.00 0.02 0.44 0.17

Statistiques pour chaque bloc de batterie.

  • Min: valeur minimale observée.
  • Max: valeur maximale observée.
  • % Time @ Min V: pourcentage de temps le bloc donné était le plus bas de la batterie; des valeurs élevées peuvent indiquer un bloc faible.
  • Bias: différence par rapport au bloc le plus élevé.
  • Delta local: la différence entre un bloc et ses voisins immédiats.

    • Statistiques globales
    Tension mini batterie HT 192 V
    Tension maxi batterie HT 270 V
    Tension bloc mini relevée 13.45 V
    Tension bloc maxi relevée 19.54 V
    Ecart maxi 1.05 V
    Ecart moyen 0.19 V
    Ampérage mini relevé -102.00 A
    Ampérage maxi relevé 124.00 A
    SoC mini relevé 62.0%
    SoC maxi relevé 72.2%
    Delta SOC 10.2%
    Energie 31mAh
    Capacité estimée 0mAh
    Note Faible précision: Répéter le test avec au moins 10% de SOC en décharge ininterrompue.

    seuil des deltas
    Seuil Echantillons successifs
    0.2 270
    0.45 2
    0.7 1
    0.95 1
    1.2 0

    Maximum delta value between highest and lowest block is the most important parameter for battery health: high delta values suggests a weary battery.
    Delta values are significant only when repeated over a long time: the table counts consecutive samples where delta value is over the indicated threshold.
    Low counts are not an indication of a fault while high counts may be.


    température batterie EV

    0 10 20 30 40 50 60 -110 -70 -30 10 50 90 130 0 09:28:09 09:30:31 09:32:54 09:35:17 09:37:40 09:40:03 09:42:25 09:44:48 09:47:11 09:49:34 Temps Température Ampérage Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Température d'inhalation de la batterie Ampérage Critique EV désactiver Fan start


    Température

    Températures des composants du système

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

    Température
    LDR Inverter MG
    Moyenne 79°C 31°C 38°C
    Min 64°C 23°C 32°C
    Max 85°C 43°C 43°C

    Temps pour atteindre température indiquée
    Température LDR Temps
    70°C 0:27 sec

    Sondes Température HT
    Senseur In 1 2 3
    % Max - 0% 100% 0%
    Max 29°C 39°C 42°C 36°C
    Moyenne 23°C 34°C 37°C 32°C
    Min 19°C 29°C 33°C 29°C

    Températures pour chaque composant de la voiture.
    La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
    Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
    La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


    Trajet

    Profil altimétrique

    190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 0 0.2 0.4 0.5 0.7 0.9 1.1 1.2 1.4 1.6 1.8 1.9 0 2 4 6 8 10 12 14 km m kWh

    Altitude
    Moyenne 251
    Début 220
    Fin 269
    Min 220
    Max 269
    Montée 371
    Descente 273
    Différence d'altitude 49


    Vitesse

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 30 34 37 41 44 48 51 55 59 62 66 69 73 76 80 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

    Vitesse
    Moyenne 41 km/h
    Moyenne "En déplacement" 45 km/h
    Moyenne EV 23 km/h
    Max 105 km/h


    Energie

    Energy usage and recovery over distance

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 -1 -0.7 -0.4 -0.1 0.1 0.4 0.7 1 1.3 1.6 1.9 2.1 2.4 2.7 3 0 0 2 4 6 8 10 12 14 Km Km/h kWh Vitesse kWh out kWh in

    Energy consumption over distance

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 0 2 4 6 8 10 12 14 Km Km/h kWh/100Km Vitesse kWh/100Km

    Energy balance by km

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 -100 -71.4 -42.9 -14.3 14.3 42.9 71.4 100 128.6 157.1 185.7 214.3 242.9 271.4 300 0 0 2 4 6 8 10 12 14 Km Km/h Wh/km Vitesse Wh/km out Wh/km in Wh/km total


    Moteur

    RPM Charge Puissance Avance allumage
    Moyenne 1,584 69% 11.921kW 10°
    Max 5,010 100% 59.545kW 27°
    Min - - - -7°

    Allumages
    Total 13
    Inefficaces 1

    RPM

    0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 -10 8 27 45 63 82 100 0 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

    Conso instantanée

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 0.7 1.4 2.1 2.9 3.6 4.3 5 5.7 6.4 7.1 7.9 8.6 9.3 10 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

    Graphe consommation

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 20 40 60 80 100 120 140 km/h L/100km

    Carburant consommé

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 0 2 4 6 8 10 12 14 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

    Energie
    Energie depuis le moteur thermique 2.12 kWh
    Consommation d'énergie 13.23 kWh/100km
    Consommation de carburant 6.004 L/100km
    Utilisation carburant 0.876 L


    Graphe des puissances

    0 10 20 30 40 50 60 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM kW

    Moteur
    Etat % Période la plus longue
    Moteur actif 53% 3:04 sec
    Moteur au ralenti 7% 0:20 sec
    Moteur arrété 55% 3:09 sec

    Statistiques EV
    Distance trajet 14.59 km
    Distance EV 4.15 km
    Evènements EV excessifs 0

    Etats EV
    Etat % Période la plus longue
    EV 47% 3:09 sec
    Traction EV 19% 0:27 sec
    EV excessif 0% 0:00 sec


    PSD

    ICE RPM Couple moteur MG1 RPM MG2 RPM Couple MG1 Couple MG2
    Moyenne 1,584 28 -802 1,611 -16Nm 5Nm
    Max 5,010 121 8,993 3,799 25Nm 260Nm
    Min 0 -267 -6,005 -30 -35Nm -200Nm

    RPM

    -7000 -6000 -5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM

    Couple

    -270 -164 -58 48 154 260 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Couple Couple moteur Couple MG1 Couple MG2

    Puissance

    -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Puissance Puissance moteur Puissance batterie HT Puissance MG1 Puissance MG2

    Puissance combinée

    -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 -150 -125 -100 -75 -50 -25 0 25 50 75 100 125 150 0 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Puissance HSI Puissance combinée Hybrid System Indicator

    Ajustements carburant

    Fuel Trim

    -30 -20 -10 0 10 20 30 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

    Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
    L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


    Graphe Fuel Trim

    -10 0 10 20 30 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM %

    Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
    Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

    Fuel Trim
    Short Term Long Term Effective
    Moyenne -0% 20% 20%
    Min -21% 20% -1%
    Max 6% 21% 26%


    Statistiques BSFC

    Consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) est une mesure du rendement énergétique d'un moteur qui brûle du carburant et produit de la puissance en rotation.

    BSFC (E85 corrected)

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Vitesse du moteur[RPM] Couple moteur [NM] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW 50kW 60kW 70kW 80kW 90kW 100kW 110kW 120kW Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

    BSFC Absolute Value (E85 corrected)

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 250 257 264 271 279 286 293 300 307 314 321 329 336 343 350 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse/Température BSFC Vitesse Température LDR BSFC

    La valeur BSFC moyenne est tracée avec un point coloré.
    La plage d'excursion BSFC est tracée avec une ligne verte, donc plus la ligne est courte, plus la valeur BSFC est précise.


    Instant BSFC/Fuel Consumption (E85 corrected)

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse BSFC

    BSFC for kW (E85 corrected)

    250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 kW g/kWh

    Pour chaque plage de kW du moteur à essence, la valeur BSFC produite est représentée par un point. La gamme de couleurs claires représente la valeur maximale, tandis que la couleur plus foncée représente l'écart type par rapport à la moyenne.
    Les valeurs ne sont recueillies que lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.

    BSFC
    Moyenne 315
    Déviation standard 248


    Freinage
    Freinage 27
    Freinages efficaces 17
    Freinages inefficaces 7
    Freinages mixtes 3
    Efficacité freinage 68.52 %
    Freinage en mouvement 8%
    Freinage le plus long 0:07 sec
    Energie totale récupérée au freinage 0.303 kWh

    Récupération au freinage

    -30 -20 -10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

    Récupération en roue libre

    -20 -10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

    Conduite du véhicule

    Etat % Période la plus longue
    Pulse 5% 0:01 sec
    Glide approximatif 2% 0:03 sec
    Coasting 20% 0:30 sec
    Hérétique 10% 0:24 sec
    Accélarateur enfoncé 58% 0:42 sec
    Accélération 49% 0:31 sec
    En mouvement 91% 8:05 sec

    Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
    Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt


    • Évaluation de la glisse
    Type de glisse Neutre de batterie
    Score de glissement 4

    Indice de glissement

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.9 50 57.1 64.3 71.4 78.6 85.7 92.9 100 09:28:04 09:30:27 09:32:50 09:35:14 09:37:37 09:40:00 09:42:24 09:44:47 09:47:10 09:49:34 Temps Vitesse Indice de glissement Vitesse Indice de glissement

    Evaluation du conducteur
    Nervosité Accélérateur 3.29
    Efficacité freinage 68.52%
    Allumages inefficaces (<5sec) 1/13

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.


    • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.