Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule Ioniq Plugin
VIN KMHC751DGKU------
Généré le 22/02/2020 19:11:17
Version HA:278 HR:90


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 22/02/2020 09:30:21
Fin 22/02/2020 11:54:05

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 140.18 km 37.58 km 26% 37.58 km 26%
Temps 2:23:44 49:58 35% 49:58 35%
En mouvement 2:20:59 45:50 33% 45:50 33%

Vitesse
Moyenne 59 km/h
Moyenne "En déplacement" 60 km/h
Moyenne EV 45 km/h
Max 93 km/h

Environnement
SoC Initial 90.50%
SoC Final 77.00%
Temp Ambiante moyenne 9°C
Différence d'altitude 1,500

Carburant
Consommation 5.186 L/100km
Utilisation 7.270 L
Cout 10.904

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Statistiques SoC

SOC

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 -80 -62 -44 -26 -8 10 28 46 64 82 100 0 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 86.08%
Début 90.50%
Fin 77.00%
Delta -13.50%
Min 74.50%
Max 92.00%
Déviation standard 3.70%

Variations
Différence par rapport à l'optimum 26.08%
SoC gagné au freinage 0.00%
SoC gagné en roue libre 17.00%
SoC Total gagné 17.00%
SoC chargé par le moteur 39.50%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne 1.59 A 383.35 V
Min -76.30 A 361.10 V
Max 96.10 A 398.60 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne 0.541 kW -46.092 kW 58.800 kW
Début 0.194 kW -42.510 kW 58.800 kW
Fin 0.262 kW -47.000 kW 58.800 kW
Min -30.320 kW -47.000 kW 58.800 kW
Max 50.238 kW -39.940 kW 58.800 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 7.718 kWh
Énergie totale vers la batterie 6.419 kWh
Bilan énergétique batterie -1.298 kWh
Conso moyenne des servitudes 0.459 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance batterie HT

CCL et DCL

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 -50 -39 -28 -17 -6 5 16 27 38 49 60 0 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Pas de données pour l'état de santé de la batterie

Température

Températures des composants du système

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

Température
Ambiante Intérieure LDR
Moyenne 9°C 25°C 84°C
Min 5°C 14°C 9°C
Max 12°C 33°C 99°C

Temps pour atteindre température indiquée
Température LDR Temps
40°C 2:20 sec
50°C 7:05 sec
60°C 9:59 sec
65°C 10:27 sec
70°C 11:03 sec
90°C 14:09 sec

Sondes Température HT
Senseur In 1 2
% Max - 100% 0%
Max 26°C 21°C 19°C
Moyenne 19°C 16°C 14°C
Min 11°C 13°C 12°C

Températures pour chaque composant de la voiture.
La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


Trajet

Profil altimétrique

120 226.2 332.3 438.5 544.6 650.8 756.9 863.1 969.2 1075.4 1181.5 1287.7 1393.8 1500 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 0 40 80 120 km m kWh

Altitude
Moyenne 615
Début 0
Fin 1,500
Min 0
Max 1,500
Montée 1,828
Descente 476
Différence d'altitude 1,500


Vitesse

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

Vitesse
Moyenne 59 km/h
Moyenne "En déplacement" 60 km/h
Moyenne EV 45 km/h
Max 93 km/h


Energie

Energy usage and recovery over distance

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 -7 -5.5 -4 -2.5 -1 0.5 2 3.5 5 6.5 8 0 0 40 80 120 Km Km/h kWh Vitesse kWh out kWh in

Energy consumption over distance

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 40 80 120 Km Km/h kWh/100Km Vitesse kWh/100Km

Energy balance by km

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 -100 -60 -20 20 60 100 140 180 220 260 300 0 0 40 80 120 Km Km/h Wh/km Vitesse Wh/km out Wh/km in Wh/km total


Moteur

RPM Charge Puissance Avance allumage
Moyenne 1,690 54% NaNkW 10°
Max 3,740 71% 0.000kW 41°
Min - - - -27°

Allumages
Total 74
Inefficaces 4

RPM

0 1000 2000 3000 4000 -30 -2 25 52 80 0 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

Conso instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

Graphe consommation

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h L/100km

Carburant consommé

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 40 80 120 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

Moteur
Etat % Période la plus longue
Moteur actif 65% 12:01 sec
Moteur arrété 35% 4:07 sec

Statistiques EV
Distance trajet 140.18 km
Distance EV 37.58 km
Evènements EV excessifs 0

Etats EV
Etat % Période la plus longue
EV 35% 4:07 sec
Traction EV 17% 1:15 sec
EV excessif 0% 0:00 sec


Ajustements carburant

Fuel Trim

-30 -20 -10 0 10 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


Graphe Fuel Trim

-20 -10 0 10 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM %

Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage Avance à l'allumage Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

Fuel Trim
Short Term Long Term Effective
Moyenne -0% 1% 1%
Min -21% 0% -19%
Max 7% 3% 10%


Freinage

Récupération en roue libre

-10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Conduite du véhicule

Etat % Période la plus longue
Pulse 6% 0:42 sec
Glide approximatif 0% 0:01 sec
Coasting 15% 1:56 sec
Hérétique 0% 0:00 sec
Accélarateur enfoncé 74% 3:09 sec
Accélération 17% 0:12 sec
En mouvement 98% 58:46 sec

Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt


    • Carte

    Graphe EV


    Conso instantanée


    Évaluation de la glisse
    Type de glisse Neutre de transmission
    Score de glissement 1

    Indice de glissement

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 09:30:21 09:46:19 10:02:17 10:18:16 10:34:14 10:50:12 11:06:10 11:22:09 11:38:07 11:54:05 Temps Vitesse Indice de glissement Vitesse Indice de glissement

    Carte d'évaluation de la glisse


    Evaluation du conducteur
    Nervosité Accélérateur 3.87
    Allumages inefficaces (<5sec) 4/74

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.


    • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.